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    2.2萬噸跨鐵路橋沙西線改造工程跨鐵路立交橋空中轉體
    2022-12-29 來源:紅星新聞網 

     ?。ㄓ浾?但唐文)12月28日2時58分,由成都鐵路工程總承包公司承建的成都沙西線(西華大道)改造工程跨鐵路立交轉體T構橋,在計算機控制系統的精確控制下,兩臺巨型千斤頂牽引著2.2萬噸重的轉體T構順時針旋轉,在空中轉體65.9度,誤差僅0.2毫米,順利到達設計橋位,成功跨越鐵路交通大動脈——成灌鐵路和成都西環線鐵路樞紐。

      成都沙西線(西華大道)改造工程起于三環路交大立交,終點位于金牛區郫都區界,線路全長5.4公里,改造后道路寬度由現在的40米拓寬至57米,成都鐵路工程總承包公司主要負責該工程跨鐵路橋施工任務??玷F路橋橋梁全長146米、重達2.2萬噸,施工難度大、精度要求高、安全風險大、受限因素多,成為成都沙西線(西華大道)改造工程的控制性工程,也是川內最重的單體跨線橋。

      跨線橋鐵路每日約有200多趟客貨列車經過,鐵路施工天窗點少,施工必須在凌晨1點至3點內進行,只有短短120分鐘,作業時間非常緊張,為確保橋梁安全跨越既有鐵路線,項目部制定了詳細可行的施工方案,采用連續梁現澆掛籃轉體方法進行施工,預先在轉體橋下部的承臺底部安裝了球鉸裝置,猶如“驢拉石磨”的原理,底部涂大量黃油,減少摩擦。“實現轉體橋轉動的是鏈接在橋墩承臺上的球鉸裝置,是一個直徑11.6米的圓盤形裝置”沙西線改造工程技術負責人介紹說。

      在轉體前,項目部反復組織專家評審方案,利用建筑信息技術建立橋梁模型,模擬轉體施工,計算出球鉸裝置在鉸盤上最高點與最低點的水平高度相差不能超過0.2毫米,這樣的精度才能確保橋梁在轉體過程中保持絕對水平和穩定。

      在轉體過程中,項目部采用測量機器人定姿定位技術對轉體進行實時跟蹤,25根成人大拇指粗細的鋼絞線勻順地繞在轉盤周圈上,通過兩臺巨型千斤頂同步的自動連續牽引設備,控制轉體橋以每分鐘轉動近1度的速率緩緩轉動。同時,轉體過程配備智能轉體監測系統實時動態監測,實時調整相關參數,以全程動態監控在鐵路“天窗點”時段內讓萬噸橋梁跨線橋“演雜技”,橋體緩慢轉體65.9度,確保轉體不差豪厘,精準就位,實現了“大塊頭”在既有鐵路線上的“華麗轉身”。



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